Питбайк Racer TRZ 140 E — живой 140-кубовый характер и готовность к офф-роуду
Перед нами не «игрушка на выходные», а компактная техника, которая по ощущениям ведёт себя как настоящий лёгкий эндурик: уверенно тянет с низов, терпит частые переключения, не пугается корней и колеи. В версии E-start заводится как кнопкой, так и кикстартером — удобно, когда аккумулятор подуставший, а вы далеко от гаража. С завода установлены злые покрышки, стальная рама с диагональными усилителями и полноценные гидравлические дисковые тормоза — база, на которой можно учиться техничной езде и постепенно усложнять маршруты.
Характер и назначение
TRZ 140 чувствует себя «дома» там, где дорожный мотоцикл сдаётся: просёлки, овраги, лесные дорожки, песчаные подъёмы. Геометрия выполнена без излишеств, но грамотно: длинноходная перевёрнутая вилка держит передок на срезах и ямах, задний моноамортизатор не пробивается на средних скоростях, а клиренса хватает, чтобы не собирать камни под картером. Для ростовки от ~155–160 см посадка уже уверенная — ноги достают, при этом стойка «в стойке» естественная, локти свободно работают на кочках. Это удобный «переходный» байк: подростку не страшно, взрослому не скучно.
Двигатель и трансмиссия
Сердце модели — проверенный одноцилиндровый мотор 1P56FMJ объёмом 140 см³. Он бодро откликается с низов и тянет ровно там, где это нужно на грунте: короткие подбросы газа через бревно, дозированная тяга на подъёме, «короткая» связка поворотов. Коробка механическая, 4 передачи с понятной схемой — нейтраль между 1-й и 2-й, включения чёткие, ход лапки короткий. В стоке установлен карбюратор NIBBI, который заметно добавляет уверенности на частичных открытиях — мотор не захлёбывается и позволяет ехать «по сцеплению» без нервов.
Подвеска и колёса
Спереди — перевёрнутая телескопическая вилка, сзади — моноамортизатор на прогрессии. Настройка «из коробки» универсальная: для 60–80 кг будет собранно, но без излишней жёсткости; лёгкому райдеру можно добавить преднатяг пружины, чтобы сохранить ход и геометрию. Колёсная формула классическая для класса — 70/100-17 спереди и 90/100-14 сзади. Злёный протектор, буксаторы в ступицах и прочные спицы создают тот самый «цепкий» контакт, который даёт уверенность на рыхлом и мокром покрытии.
Тормоза и контроль байка
Оба диска — гидравлические, с информативной ручкой спереди и уверенной педалью сзади. На затяжных спусках дозировка предсказуемая, блокировка наступает линейно, поэтому тренировать «передний до писка» и перенос веса здесь безопаснее, чем на механике. Из полезной мелочёвки: «неломайки» на лапках, ловушка цепи, защита картера и высокий передний щиток — всё это не про внешний вид, а про выживаемость байка, когда вы учитесь и иногда ошибаетесь.
Эргономика: что по месту райдера
Посадка вертикальная, с комфортным изгибом коленей; бак узкий, легко перехватываться бёдрами в стойке. Руль высокий, с широкими рычагами — удобно работать корпусом и плечами. Пластик плотно подогнан, ничего не гремит на кочках, приборная панель с моточасами читается на солнце, а фара-«диодка» реально подсвечивает, если затянулись на треке до сумерек. Небольшой задний багажник — редкая фича для питбайков: можно фиксировать куртку, флягу или инструмент, не перегружая рюкзак.
Характеристики
| ПТС | без ПТС |
| Нагрузка | 150 кг |
| Скорость | до 90 км/ч |
| Объём | 140 см³ |
| Число цилиндров | 1 |
| Мощность | ≈ 11 л.с. |
| Бак | 6 л |
| Система запуска | Электростартер / кикстартер |
| Система охлаждения | Воздушная (с масляным радиатором) |
| Коробка передач | Механическая, 4-ступ. |
| Колёса | 70/100-17 (перед) • 90/100-14 (зад) |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка перевёрнутого типа |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор |
| Передний тормоз | Гидравлический дисковый |
| Задний тормоз | Гидравлический дисковый |
| Двигатель | 1P56FMJ |
| Высота по седлу | ≈ 830 мм |
| Масса | ≈ 80 кг |
| Габариты (Ш × Д × В) | ≈ 750 × 1750 × 830 мм |
Плюсы и минусы
Сильные стороны. Живой мотор 140 см³ с тягой «снизу», перевёрнутая вилка и цепкий зад — едут и прощают; два типа запуска; гидравлика по кругу; карбюратор NIBBI из стока; злые шины с буксаторами; багажник и защита цепи.
Что учитывать. Без ПТС — техника для закрытых площадок и вне дорог общего пользования; на асфальте с шипастой резиной будет шумно и «вязко»; новичку стоит поработать с преднатягом, чтобы попасть в свой вес и не «съедать» ход подвески.
FAQ
Подойдёт ли райдеру 160–170 см?
Да, это одна из самых комфортных ростовок для TRZ 140: сидя уверенно, стоя — естественная стойка без «горба» в спине.
Что по ресурсу двигателя 1P56FMJ?
При регулярной замене масла (через 8–10 м/ч на обкатке и далее 15–20 м/ч), чистом фильтре и корректном зазоре клапанов мотор ходит долго, не перегревается и сохраняет тягу.
Можно ли ездить вдвоём?
Конструктивно — да, багажник и седло позволяют кратковременно, но класс питбайка изначально про одиночную езду. Для длительных поездок вдвоём лучше эндуро 200–250 см³.
Какая топливо-масляная рекомендация?
Бензин не ниже АИ-92 от проверенной АЗС. Масло 10W-40/15W-50 для 4Т офф-роуда; следите за уровнем после активных покатушек.
Какие первые апгрейды имеют смысл?
Рычаги-«неломайки», слайдеры осей, более цепкая ручка сцепления, защита рук и стальные «зубастые» подножки — добавят живучести без серьёзных вложений.