Racer RC200-C5B Magnum — опыт эксплуатации после 40 000 км

Когда я покупал этот мотоцикл, откровенно говоря, не ждал от него ничего сверхъестественного. Китайский бюджетник, 200 кубиков, стандартная сборка — по ощущениям, сезон-два покататься и всё. Но сейчас, спустя семь лет и 40 тысяч километров пробега, я могу сказать: Racer RC200-C5B Magnum удивил меня. Удивил своей выносливостью, простотой, возможностью доработки и тем, что просто продолжает ездить — без капризов, без трагедий и постоянного ремонта.

Этот мотоцикл стал частью моей жизни. Я вложил в него не столько денег, сколько внимания и рук. Он пережил со мной грязь, трассы, падения, эксперименты. Я не механик, но люблю технику, и именно этот Racer дал мне шанс проявить себя. В этом обзоре — мой честный рассказ: что ломалось, что не трогал ни разу, что стоило переделать, а что оказалось неожиданно классным прямо "из коробки".

С чего всё началось — и почему я удлинил маятник

С самого начала мотоцикл показался мне каким-то коротковатым. База у него была ну совсем уж сжатая, и на трассе при скорости это ощущалось — чувствовалась нестабильность. Я взял и просто наварил маятник — удлинил его примерно на 10 см. Стало гораздо лучше: на прямой держится отлично, нет дерганий, уверенно стоит даже при резком разгоне. Это было первое, что я сделал, и, как оказалось, одно из лучших решений.

Попутно усилил крепления амортизаторов и слегка поднял клиренс. Сам маятник за все эти годы не треснул, не повёлся, ни разу не подвёл. Это при том, что я езжу не только по асфальту — и по полям, и по щебёнке, и по мокрой траве. Я не инженер, просто сделал, как чувствовал нужным. И, судя по результату, не ошибся. Мотоцикл стал устойчивым и управляемым, не в пример тому, каким был изначально.

Самодельные доработки — от души и по необходимости

С завода мотоцикл был простым, но я не мог удержаться от доработок. Подножки — сам сварил, крыло переднее укоротил, потому что оно банально цеплялось за колесо при езде по грязи. Как-то раз на обзоре для видео оно так забилось, что заклинило руль — вот тогда я и понял, что это опасно. Укоротил, поднял повыше — теперь всё нормально. Ветровое стекло сделал по шаблону, вырезал сам, закрепил — держится крепко, помогает от ветра.

Защита цепи — тоже собственная. Амортизаторы переварил, чтобы повысить выносливость при прыжках и нагрузках. Всё по чуть-чуть, своими руками, по месту. Нет, это не выставочный байк — но для себя, для практики и реального движения — всё работает и держится годами. Да и кайфуешь, когда знаешь: вот это всё ты сделал сам. Я не тюнинг-фетишист, просто делал, чтобы удобно и надёжно.

Обслуживание: минимальный уход и море удивления

Вот что действительно поразило — насколько мало этот мотоцикл требует от тебя. Масло я менял один раз. Один! За 40 000 км. Конечно, кто-то скажет: «Ты что, с ума сошёл?». Может быть. Но факт остаётся фактом — работает всё до сих пор. Клапана регулировал тоже один раз — когда только купил. Всё. Передние колодки — родные. Да, сзади менял пару раз, но это копейки. И больше ничего серьёзного не делал.

Фильтр воздушный — обычная поролонка, которую я периодически мою, пропитываю трансмиссионкой и ставлю обратно. Расход — 2,2–3,5 литра в зависимости от того, как наваливаешь. Бак — 20 литров. То есть на одной заправке я могу спокойно уехать за 500 км. Всё это делает мотоцикл почти бесплатным в обслуживании. Никаких навороченных решений — всё просто, логично и долговечно, если не насиловать технику бездумно.

Как едет: на трассе, в поле и в городе

Да, это всего 200 кубов. Но, честно — иногда не верится, насколько он тянет. Со мной (а я вешу около 120 кг) мотоцикл разгонялся до 120 по спидометру, на родной резине бывало и 130. После замены на более широкую — скорость немного упала, но устойчивость стала лучше. Особенно по грязи, траве, просёлку — управляется уверенно, не брыкается, не скользит. Да, это не эндуро, но на рыбалку, дачу или просто катнуть за город — идеально.

Звук двигателя — тихий. Порой тормоза слышнее мотора. И при этом — никаких лишних шумов, тресков, стуков. Тормоза — стандартные, ничего не менял, работают как надо. Подвеска держит, колёса литые, ни разу не треснули за все семь лет. Падал — не раз. Рама цела. Это говорит о многом. Иногда кажется, что он живёт своей жизнью — и просто едет, пока ты не забудешь долить бензина.

Мой вывод: китай? да, и что с того!

Я не ждал, что буду так долго ездить на одном и том же байке. Тем более китайском. Но RC200-C5B Magnum доказал, что дело не в стране производства. А в том, как сделано и как ты с этим работаешь. Он ездит, он не требует бесконечного обслуживания, он вывозит и трассу, и поле, и дождь, и 40-градусную жару. Это удивительно. Особенно когда вокруг столько предвзятости по поводу китайской техники.

Сейчас думаю, может, пора брать что-то посерьёзнее. Но пока руки не поднимаются расставаться. Этот мотоцикл стал почти родным. Для новичка, для дачи, для города — это отличный вариант. Стоит недорого, дорабатывается легко, тянет уверенно. Просто не убиваем. Я не скажу, что это лучший мотоцикл в мире. Но один из самых честных — точно.