Racer RC300-GY8H Triumph 300 – что изменилось за 1000 км?

Первая замена масла и обнаружение стружки

Одной из самых важных процедур при покупке любого нового мотоцикла является ранняя замена масла. Для Triumph 300, как и для большинства китайских моделей, рекомендуют осуществлять первую замену на 500–600 км, чтобы удалить все продукты приработки деталей. У владельца замена произошла на 650 км, и в слитом масле действительно обнаружилась мелкая металлическая стружка. Это обычное явление для периода обкатки, когда детали притираются.

После промывки штатных сетчатых фильтров было залито синтетическое масло 10W-40, что положительно отразилось на работе двигателя. Исчезли некоторые характерные шумы, мотор стал легче раскручиваться, а переключения передач стали мягче. Владелец отмечает, что переход на хорошую «синтетику» ощутимо улучшил динамику разгона и снизил вибрации на высоких оборотах. Следующая смена масла планируется на пробеге около 1300–1500 км.

Проблемы с цепью и её натяжение

Заводская цепь, идущая в комплекте с мотоциклом, нередко становится источником недовольства владельцев Racer RC300-GY8H Triumph 300. Уже в первые сотни километров она начинает растягиваться, что требует постоянной подтяжки. Владелец столкнулся с необходимостью «ловить» правильную натяжку два-три раза подряд, пока цепь не перестала вытягиваться так активно. Также была проведена настройка положения заднего колеса по лазерному уровню, чтобы добиться идеальной соосности.

Многие рекомендуют сразу заменить заводскую цепь на более качественную от известного бренда. Это позволит избежать лишних хлопот в пути, когда цепь внезапно провисает и начинает шуметь. Кроме того, неправильная натяжка может негативно сказаться на звёздах и подшипниках маятника, что приведёт к дополнительным тратам на ремонт.

Перекладка троса газа и неожиданные обороты

Владелец также упомянул, что трос газа был проложен неправильно под баком. По заводской сборке он зажимался между упором бака и рамой, из-за чего при повороте руля двигатель мог «не сбрасывать» газ и выходить на высокие обороты. Это крайне опасная ситуация для начинающего мотоциклиста, особенно при движении в городском трафике. После покупки нового тросика, который оказался «родственным» от другой китайской модели, и его правильной укладки проблема была решена.

Если вы чувствуете, что ручка газа не возвращается в исходное положение или при выкручивании появляется «заедание», проверьте, как проложен трос. Часто проблема решается корректировкой его положения под баком и использованием более гибкого троса.

Регулировка клапанов и устранение вибраций

При пробеге около 1000 км владелец решил проверить зазоры клапанов. Впускной клапан оказался чуть поджат, что часто приводит к нестабильной работе на холостых оборотах и возможным «отстрелам» в глушитель при сбросе газа. Выпускной, наоборот, «разболтался» сверх нормы, из-за чего появился характерный металлический стук. После регулировки до заводских значений (обычно 0,05–0,07 мм на впуске и 0,07–0,08 мм на выпуске) работа двигателя стала ровнее, а динамика – более предсказуемой.

Регулировка клапанов – обязательная процедура для большинства китайских мотоциклов. Частота её проведения может различаться: кто-то рекомендует проверять зазоры каждые 3000–4000 км, другие – раз в сезон. Но при первых симптомах (вибрации, нестабильный холостой ход, хлопки или резкие «прострелы» в глушитель) не стоит затягивать с диагностикой.

Качество покраски и мелкие недочёты

Среди визуальных недостатков, замеченных после 1000 км, владелец отмечает быстрое обесцвечивание ленты на выхлопной трубе, а также стирание краски на двигателе и раме в местах активного контакта с ногами и дорожной грязью. Подобные эстетические проблемы характерны для многих недорогих моделей из Китая. Некоторые решают перекрасить проблемные зоны термостойкой эмалью, а другие регулярно подкрашивают ленту на глушителе.

Кроме того, у мотоцикла периодически выявляются слабые крепления. Так, рамка под номером может начинать вибрировать, подкрылок заднего колеса – лопаться, если по нему постоянно бьёт грязь с цепи. Все эти мелочи решаются небольшими «доработками напильником»: усилением пластинами, проклеиванием виброизоляцией или дополнительной фиксацией стяжками.

Комфорт и посадка

Посадка у Racer RC300-GY8H Triumph 300 по отзывам подходит для людей среднего роста. Сиденье кажется умеренно жёстким, поэтому при дальних поездках могут потребоваться перерывы для разминки. Высокий руль позволяет сохранять ровную спину, хотя на скорости выше 80–90 км/ч начинает чувствоваться заметное ветровое воздействие. Владелец отметил, что стандартные зеркала дают нормальный обзор, но их можно «вынести» чуть в сторону, если возникает необходимость видеть шире.

Что касается сцепления, некоторым мотоциклистам оно кажется жёстким. Это может быть связано с недостаточно качественным тросом или несмазанной сорванной рубашкой. При необходимости можно установить гидравлический привод, но это уже дополнительная доработка, требующая времени и финансовых вложений.

Общие впечатления от первых 1000 км

Силовой агрегат: После обкатки и регулировки клапанов мотор стал работать спокойнее, без резких рывков. Переход на синтетическое масло улучшил отклик на газ.
Трансмиссия: Короткие передачи удобны для города, но на высоких скоростях у некоторых владельцев возникает желание заменить звезду на «длинную». Это снижает обороты и увеличивает комфорт на трассе.
Подвеска: Демпфирует неровности на стандартном уровне для китайского эндуро. Установка более жёстких пружин или регулировка преднатяга могут помочь, если часто ездите по кочкам.
Тормоза и резина: Дисковые тормоза спереди и сзади – безусловное преимущество. Но штатная резина на мокром асфальте «плывёт», поэтому владельцы советуют как можно раньше перейти на более качественный бренд.
Электрооборудование: Приборка информативна, присутствуют индикаторы топлива, передач, дальнего света. Владелец советует закрепить провода, чтобы они не касались горячих поверхностей и не перетирались.

Стоит ли покупать Triumph 300 с учётом первых 1000 км?

При всех недочётах, свойственных бюджетным моделям, Racer RC300-GY8H Triumph 300 показывает себя как надёжный и неприхотливый мотоцикл при условии грамотного обслуживания. Нужно быть готовым к тому, что некоторые элементы сборки придётся «доводить» самостоятельно: заменить цепь, настроить карбюратор, исправить укладку тросов и проводов. Однако критических проблем вроде крупных дефектов двигателя или коробки передач не выявлено.

Этот аппарат подойдёт тем, кто хочет недорогой, но многофункциональный мотоцикл для города, загородных поездок и даже лёгкого бездорожья. Главное – не лениться при первых признаках поломок и регулярно проводить ТО.

Дополнительные рекомендации

Владелец, исходя из своего опыта, даёт несколько советов будущим обладателям Triumph 300:

Проверяйте зазоры клапанов после обкатки и в дальнейшем раз в сезон или при возникновении «прострелов» и подозрительных стуков.
Замените штатную цепь на более качественную (DID или аналог), если планируете активно эксплуатировать мотоцикл и не хотите подтягивать цепь каждые 200–300 км.
Следите за проводкой, шлангами и тросами: уложите их правильно, закрепите стяжками под баком и вокруг двигателя, чтобы избежать перетираний.
Регулярно чистите воздушный фильтр, особенно если выезжаете на грунтовые дороги: забитый фильтр ухудшает динамику и повышает расход топлива.
Задумайтесь о замене резины, если штатные покрышки заметно теряют сцепление на мокром асфальте: это вопрос безопасности.

Заключение

Пробег в 1000–1300 км — важный рубеж для любого нового мотоцикла, и Racer RC300-GY8H Triumph 300 не стал исключением. Опыт владельца показывает, что при надлежащем уходе и своевременных регулировках этот аппарат оправдывает свою стоимость и дарит удовольствие от вождения. Короткие передачи хороши в городе, лёгкая ходовая позволяет выехать на просёлок, а экономичный расход топлива приятно отражается на бюджете.

Если вы готовы к самостоятельным мелким доработкам и регулярному техническому обслуживанию, Triumph 300 способен стать верным спутником как для повседневной городской езды, так и для путешествий по бездорожью. Главный залог долгой службы – вовремя проводить все необходимые регламентные работы, менять масло и тщательно следить за состоянием узлов. Тогда этот недорогой и универсальный эндуро прослужит вам верой и правдой на протяжении многих сезонов.